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미나미아소 철도 다카모리선

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1. 개요

미나미아소 철도 다카모리선은 구마모토현 아소군에 위치한 17.7km 길이의 철도 노선이다. 1928년 미야지선으로 개업하여 국철 다카모리선으로 운영되다, 1986년 미나미아소 철도가 제3섹터로 인수하여 운영해왔다. 2016년 구마모토 지진으로 전 구간 운행이 중단되었으나, 2023년 7월 15일 전 구간 운행이 재개되었다. 다테노역에서 호히 본선과 연결되며, 보통 열차 외에 관광 열차인 트로코 열차 "유스게호"가 운행된다.

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미나미아소 철도 다카모리선 - [철도 노선]에 관한 문서
지도 정보
노선 정보
이름다카모리 선
로마자 표기Takamori-sen
일본어 표기高森線
운영 회사미나미아소 철도
다른 이름고모리 선 (高森線)
웅대한 경치를 조망하는 다테노 교량
웅대한 경치를 조망하는 다테노 역 - 조요 역 사이의 다테노 교량
위치구마모토현, 규슈, 일본
기점다테노 역
종점다카모리 역
역 수10개 역
개통일1928년 2월 12일
3섹터 전환1986년 4월 1일
소유자일본국유철도 → 미나미아소 철도 → 미나미아소 철도 관리 기구
운영자미나미아소 철도
노선 길이17.7km
궤간1,067mm
전철화전 구간 비전철화
최고 속도65km/h
노선 정보
기점다테노 역
종점다카모리 역
역 수10 역

2. 역사

1928년 일본국유철도에 의해 다카모리선이 개통된 이후, 1986년 제3섹터 방식의 미나미아소 철도로 전환되기까지, 그리고 그 이후의 주요 변화들을 시간 순서대로 정리하면 다음과 같다.

날짜사건
1928년 2월 12일다테노 - 다카모리 간이 미야지선으로 개업, 조요, 아소시모다역(개칭전 아소시모다), 나카마쓰, 미나미아소시라카와역(개칭전 아소시라카와), 다카모리 등 각 역을 신설.
1928년 12월 2일호히 본선 전 구간 개통에 따라 다테노 - 다카모리 간을 다카모리선으로 분리.
1981년 9월 1일제1차 특정 지방 교통선으로 폐지 승인.
1984년 2월 1일전 구간 화물 영업 폐지.
1984년 11월 17일제3섹터 철도로 전환 결정.
1986년 4월 1일미나미아소 철도로 전환.[8]
1986년 11월 1일카세, 미하라시 대의 각 역을 개업.[8]
1992년 4월 1일미나미아소 물이 솟아나는 마을 시라우스이 고원역을 개업 (당시 일본에서 가장 긴 역명).
1993년 8월 1일아소시모다역을 아소시모다 성 만남 온천역으로 개칭.
2012년 3월 17일아소시라카와 - 미하라시 대 간에 시라카와 수원에서 가장 가까운 미나미아소 시라카와 수원역을 개업.[32][33]
2016년 4월 14일구마모토 지진으로 인해, 전 노선에서 운전 중단.[34]
2016년 4월 16일이 날 발생한 구마모토 지진의 본진으로 다테노 - 조요 간의 터널 내벽에 금이 가고, 교량 변상 등이 확인되는 등의 피해.[34]
2016년 7월 31일나카마쓰 - 다카모리 간에서 운전 재개.[35][36]
2018년 3월 3일구마모토 지진으로부터의 재해 복구 공사(다테노 - 조요 간, 사이카쿠야마 공구) 착공. 해당 구간에 있는 사이카쿠야마 터널을 없애고 선로를 복구할 예정.[37]
2023년 4월 1일상하 분리 방식으로 이행하여, 철도 시설의 양도를 받은 일반 사단 법인 미나미아소 철도 관리 기구가 제3종 철도 사업자, 여객 운송을 하는 미나미아소 철도가 제2종 철도 사업자가 됨.[38][39]
2023년 7월 15일다테노 - 나카마쓰 간에서 운전을 재개하여 전 노선 운전을 재개.[21][40] 일부 열차가 호히 본선 히고오쓰역까지 직통 운전 개시, 같은 날 아소시모다성 만남 온천역을 아소시모다역으로 개칭.



다테노 - 조요 간에 있는 다테노 교량은 규슈에서는 드문 트러스 다리이며, 제1 시라카와 교량은 완성 당시 일본에서 가장 높은 철교였다.

2. 1. 국철 다카모리선 시대

1928년 일본국유철도(이하 국철)에 의해 다카모리선이 개통되었다.[8] 원래 호히 본선의 전신인 미야지선의 지선으로 개업하였으며, 같은 해 12월 2일 호히 본선 전 구간이 개통되면서 다테노-다카모리 구간이 '''다카모리선'''으로 분리되었다.[8]

개정 철도부설법에 의해 "구마모토현 다카모리에서 미야자키현 미타이를 거쳐 노베오카에 이르는 철도"로 규정되어, 다카모리역에서 미타이(다카치호)를 거쳐 노베오카까지 연장될 계획이었다. 그러나 미야자키현 측의 다카치호-노베오카 구간만이 다카치호선으로 개업했을 뿐, 다카모리-다카치호 간의 건설은 터널 굴착 중 이상 출수 사고로 인해 중단되었고, 1980년 동결되었다.[8]

  • 1928년 (쇼와 3년)
  • * 2월 12일 : 다테노-다카모리 간이 '''미야지선'''으로 개업. 조요, 아소시모다(현 아소시모다역), 나카마쓰, 아소시라카와(현 미나미아소시라카와역), 다카모리 등 각 역을 신설.
  • * 12월 2일 : 호히 본선 전 구간 개통에 따라 다테노-다카모리 간을 '''다카모리선'''으로 분리.
  • 1981년 (쇼와 56년) 9월 1일 : 제1차 특정 지방 교통선으로 폐지 승인.
  • 1984년 (쇼와 59년)
  • * 2월 1일 : 전 구간 화물 영업 폐지.
  • * 11월 17일 : 제3섹터 철도로 전환 결정.

2. 2. 미나미아소 철도 시대

1986년 4월 1일, 구 국철 특정 지방 교통선이었던 다카모리선이 제3섹터 방식의 '''미나미아소 철도'''로 전환되었다.[8] 미나미아소 철도는 다테노역을 출발하여 아소산과 외륜산 사이의 난고 계곡을 따라 시라카와를 따라 동쪽으로 진행하여 종착역인 다카모리역에 이른다.[8] 다카모리역을 제외한 모든 역은 미나미아소촌에 위치한다.

미나미아소 철도로 전환된 이후의 주요 연혁은 다음과 같다.

날짜사건
1986년 11월 1일카세역과 미하라시다이역 신설[8]
1992년 4월 1일미나미아소 물이 솟아나는 마을 시라우스이 고원역 개업 (당시 일본에서 가장 긴 역명)
1993년 8월 1일아소시모다역을 아소시모다 성 만남 온천역으로 개칭
2012년 3월 17일아소시라카와역과 미하라시다이역 사이에 시라카와 수원에서 가장 가까운 미나미아소 시라카와 수원역 신설[32][33]
2016년 4월 14일구마모토 지진으로 전 노선 운행 중단[34]
2016년 4월 16일구마모토 지진의 본진으로 다테노 - 조요 간 터널 내벽에 금이 가고 교량 손상[34]
2016년 7월 31일나카마쓰 - 다카모리 간 운전 재개[35][36]
2018년 3월 3일구마모토 지진 복구 공사(다테노 - 조요 간, 사이카쿠야마 공구) 착공, 해당 구간 사이카쿠야마 터널 철거 및 선로 복구 예정[37]
2023년 4월 1일상하 분리 방식으로 이행, 일반 사단 법인 미나미아소 철도 관리 기구가 제3종 철도 사업자, 미나미아소 철도가 제2종 철도 사업자로 변경[38][39]
2023년 7월 15일다테노 - 나카마쓰 간 운전 재개로 전 노선 운행 재개,[21][40] 일부 열차 호히 본선 히고오쓰역까지 직통 운행, 아소시모다 성 만남 온천역을 아소시모다 성역으로 개칭



미나미아소 철도는 2007년 11월에 DMV 레일버스 시험 운행을 하기도 했다.

2. 3. 미개통 구간

1972년 다카치호선 개통 후, 다카모리까지 구간 건설이 1975년까지 이어졌으나, 다카모리 터널(다카모리에서 북쪽)의 침수로 인해 공사가 중단되었다.[8] 1980년 공식적으로 건설이 포기되었다.[8]

과거 다카치호선과 연결되어 규슈 중부를 횡단할 예정이었으나, 현재는 미나미아소의 산과 전원 풍경 속을 달리는 한가로운 로컬선이 되었다. 다카모리역 근처에는 공사 중 이상 출수로 공사를 포기할 수밖에 없었던 다카모리 터널이 다카모리 용수 터널 공원으로 보존되어 있다.

개정 철도 부설법에 "구마모토현 다카모리에서 미야자키현 미타이로를 거쳐 노베오카에 이르는 철도"로 규정되어, 다카모리역에서 미타이(다카치호)를 거쳐 노베오카까지 연장이 계획되었다. 그러나 미야자키현 측의 다카치호-노베오카 구간만 다카치호선(후의 다카치호 철도 다카치호선)으로 개업했고, 다카모리-다카치호 간 건설은 터널 굴착 중 이상 출수 사고로 중단, 1980년 동결되었다. 완성된 일부 터널과 고가교는 1998년까지 해체되었다. (다카모리 - 다카치호 간의 자세한 내용은 다카치호 철도 다카치호선 "미개업 구간" 항목 참조).

3. 운행 형태

미나미아소 철도 다카모리선은 구 국철 특정 지방 교통선이었던 다카모리선을 제3섹터로 전환하여 개업한 노선이다.[8] 다테노역을 출발하여 아소산과 외륜산 사이의 '''난고 계곡'''을 따라 동쪽으로 다카모리역까지 이어진다.[8] 다테노역은 규슈 여객철도 (JR 큐슈) 호히 본선과 연결된다.[8]

다테노 - 조요 간에는 일본에서 가장 긴 철도용 트러스 다리인 다테노 교량(136.8m)이 있다.[10] 같은 구간의 제1 시라카와 교량은 일본에서 세 번째로 높은 다리(64.5m)이다. 제1 시라카와 교량에서는 과거 다카치호 교량처럼 승객 서비스를 위해 서행 운전을 하기도 한다.

이 노선에는 일본에서 가장 긴 역명을 가진 "미나미아소 물이 솟아나는 마을 시라우스이 고원역"이 있다. 과거에는 "아소 시모다 성 만남 온천역"이라는 긴 역명을 가진 역도 있었지만, 2023년 7월 "아소 시모다 성역"으로 변경되었다.

미나미아소의 산과 전원 풍경을 달리는 로컬선이며, 다카모리역 근처에는 다카모리 용수 터널 공원이 있다.

2023년 7월 전 노선 개통 후, 하루 11회 왕복으로 보통 열차가 운행되며, 일부는 호히 본선 히고오쓰역까지 직통 운행한다. 3월부터 11월까지는 토요일, 일요일, 공휴일에 트로코 열차 "유스게호"가 운행된다.[24]

3. 1. 보통 열차

정기 운행하는 보통 열차는 하루 11회 왕복 운행하며, 다테노역 - 다카모리역 구간을 왕복 운행한다. 오전 중 2회 왕복은 호히 본선 히고오쓰역까지 직통 운행한다. 목・금・토요일 및 공휴일에는 오전에 구간 내 운행하는 임시 열차가 1회 왕복 운행된다. 모든 열차는 원맨 운전을 실시하고 있다.[1]

차량은 MT-2000형, MT-3000형, MT-4000형이 사용된다. 호히 본선 직통 열차에는 MT-4000형이 사용된다.[1]

3. 2. 트로코 열차 "유스게호"

3월부터 11월까지 토요일, 일요일, 공휴일(여름방학 등 사람이 많은 시기에는 매일) 트로코 열차 "유스게호"가 2왕복 운행된다. 2024년 3월 16일 현재, 오전 1왕복(2・3호)은 각 역에 정차하며, 오후 1왕복(4・5호)은 카세역, 미나미아소 물이 솟아나는 마을 시라우스이 고원역, 미하라이다이역을 통과한다.[25] DB16형 디젤 기관차 2량 사이에 트라700형 2량, TORA200형 1량을 연결한 편성이다. 열차에 따라 기동차를 병결하여 운행하는 경우가 있다.[26]

전 좌석 지정석이며, 운임 외에 트로코 요금이 필요하다. JR 큐슈가 발매하는 "여행 명인의 큐슈 만끽 승차권"으로는 승차할 수 없다.

3. 3. 2016년 구마모토 지진 이후 운행 상황 (전 구간 복구 전)

2016년 7월 31일 운행 재개 당시부터 같은 해 8월 31일까지는 평일, 주말, 공휴일 모두 일반 열차 1왕복, 토롯코 열차 3왕복을 운행했다. 2016년 9월 1일부터의 시간표에서는 평일에 일반 열차 3왕복을 운행했다. 토요일, 일요일, 공휴일에는 4왕복을 운행했는데, 첫차 1왕복은 일반 열차, 그 후 3왕복은 토롯코 열차 "유스게호"로 운행되었다[27]. 2016년 12월 1일부터의 시간표에서는, 매일 일반 열차 3왕복을 운행했다[28].

2017년 4월 16일 개정 시간표에서는 평일에는 일반 열차 3왕복, 토요일, 일요일, 공휴일에는 일반 열차 2왕복, 토롯코 열차 2왕복을 운행하고 있다[29].

2017년 4월 15일부터는 부흥 지원을 위해 만화가 117명이 참가하여 「도라에몽」, 「명탐정 코난」등의 캐릭터를 그려 넣은 「힘내라 쿠마모토! 만화 요세가키 트레인」을 운행하기 시작했다[30][31].

4. 역 목록

거리 (km)영업
거리 (km)접속 노선소재지다테노†立野|다테노일본어-0.0규슈 여객철도 호히 본선미나미아소촌조요†長陽|조요일본어4.74.7가세†加勢|가세일본어1.05.7아소시모다조
후레아이온센†阿蘇下田城|아소시모다조일본어
ふれあい温泉|후레아이온센일본어1.57.2미나미아소미즈노우마레루사토
하쿠스이코겐†南阿蘇水|미나미아소미즈일본어の生まれる里|우마레루사토일본어
白水高原|하쿠스이코겐일본어1.99.1나카마쓰中松|나카마쓰일본어1.410.5아소시라카와阿蘇白川|아소시라카와일본어3.013.5미나미아소
시라카와스이겐南阿蘇白川水源|미나미아소시라카와스이겐일본어0.814.3미하라시다이見晴台|미하라시다이일본어1.816.1다카모리高森|다카모리일본어1.617.7다카모리 정


5. 사용 차량

6. 2016년 구마모토 지진 피해 및 복구

2016년 4월 2016년 구마모토 지진으로 인해 선로와 기반 시설이 심각하게 손상되어 다카모리선 전체가 폐쇄되었다.[3] 나카마쓰역과 다카모리역 사이 구간은 같은 해 7월에 운행을 재개했다.[4]

그러나 다테노역과 나카마쓰역 사이 구간은 지진으로 인한 심각한 선로 손상으로 인해 재개통될 수 없었다. 국토교통성은 완전 복구에 650억에서 700억의 비용이 소요될 것으로 추산했다.[3][5] 철도 복구 작업이 완료된 후, 2023년 7월 15일에 전 노선이 재개통되었다.[6] 노선 재개통을 위한 주요 작업에는 심하게 손상된 제1 시라카와 교량의 완전 재건이 포함되었다.[7]

구마모토 지진으로 인한 운행 중단 구간에 대해서는 국토교통성의 복구 조사에 따르면, 다테노역 - 조요역 간의 제1 시라카와 교량, 사이카쿠야마 터널, 토시타 터널, 다테노 교량, 붕괴 지점 복구 및 전 노선의 궤도 수선을 중심으로 5년의 기간과 650억~700억의 예산이 소요될 것으로 예상되었다.[12]

2019년 11월에 미나미아소 철도는 2022년도 중에 운행 중단 구간의 복구 공사를 진행한 후 2023년 여름에 전 노선을 복구하는 방침을 제시했다.[13] 현과 연선 자치단체로 구성된 '미나미아소 철도 재생 협의회'는 다테노역에서 다카모리선 열차의 JR 호히 본선 히고오츠역으로의 환승을 목표로 한다고 밝혔다.[14][15] 현의 추산에 따르면, 환승에 필요한 사업비로 차량, 신호기 개량, JR 측 시스템 개수 등 약 4.2억이 소요될 것으로 예상된다. 다카모리마치와 미나미아소무라의 부담을 경감하기 위해 현은 2022년도 일반 회계 당초 예산안에 환승 경비 지원으로 1.33억을 계상했다.[16] 현의 조사 결과에 따르면, 다테노역에서의 환승 해소로 이동 시간이 약 7분 단축되어 연간 승객 수가 구마모토 지진 전(2015년도에 약 25만 7천 명)에 비해 약 6만 8천 명 증가할 것으로 예상된다.[14][15] JR 큐슈도 이 환승 구상에 협력하겠다는 의사를 표명하고, 2021년 10월에 다테노역의 구내 개량 공사 설계를 시작했다.[17] 환승 개시 시기는 다카모리선의 전 노선 복구와 동시에 진행될 것으로 예상되지만, 양측에서 협의하여 정식으로 결정하기로 했다.[17] 구마모토 공항 접근 철도 계획으로 호히오츠 루트가 채택됨에 따라, 구마모토 공항에서 환승 1번만으로 다카모리선 연선으로 갈 수 있게 되었다.[18][19]

2023년 2월 3일, 같은 해 7월 15일에 다테노역에서 나카마쓰역 간의 운행을 재개하여 7년 3개월 만에 전 노선이 복구될 것이 발표되었다. 또한 동시에 JR 호히 본선의 히고오츠역까지 오전 중 2왕복 운행을 시작하게 되었다.[20][21]

7. 노선 정보

이 노선은 단선으로 1928년 일본국유철도에 의해 개통되었다. 1984년 화물 운송이 중단되었고, 1986년에 제3섹터 회사가 구 JNR 노선을 인수했다.[8] 2007년 11월 국토교통성이 이 노선에서 DMV 레일버스를 시험 운행하기도 했다.

구마모토현 아소군 미나미아소촌에 위치한 다테노역을 기점으로 아소산과 난고 계곡을 따라 다카모리정의 다카모리역까지 이어진다.[8] 다테노역은 규슈 여객철도(JR 큐슈) 호히 본선과 연결된다.[8]

다테노역조요역 사이에는 규슈에서 보기 드문 트러스 다리인 다테노 교량이 있으며, 2010년 7월 이후 일본에서 가장 긴(136.8m) 철도용 트러스 다리이다.[10] 같은 구간에 있는 제1 시라카와 교량은 완성 당시 일본에서 가장 높은(64.5m) 다리였다.

이 노선에는 2020년 3월까지 일본에서 가장 긴 역명을 가진 "미나미아소 물이 솟아나는 마을 시라우스이 고원역"이 있었다.

항목내용
관할(사업 종류)미나미아소 철도(제2종 철도 사업자), 미나미아소 철도 관리 기구(제3종 철도 사업자)
노선 거리(영업 킬로미터)17.7km
궤간1067mm
역 수10개 역(기점 및 종점역 포함)
복선 구간없음(전 구간 단선)
전철화 구간없음(전 구간 비전철화)
폐색 방식특수 자동 폐색식(전자 부호 조사식)
최고 속도65km/h[9]
교환 가능역1 (나카마쓰)


참조

[1] 웹사이트 情報016:大野村の村長が名付けた、日本一長~い駅名 http://www.pref.ibar[...] 茨城県 2019-09-18
[2] 뉴스 Tongue twister training: Kyoto rail stop gets Japan's longest station name https://mainichi.jp/[...] 2024-01-26
[3] 웹사이트 南阿蘇鉄道の全線復旧は「5年程度」「65億円」…国交省が試算 https://response.jp/[...] 2019-09-18
[4] 웹사이트 南阿蘇鉄道が一部再開 全線復旧のめどは立たず:朝日新聞デジタル https://www.asahi.co[...] 2019-09-18
[5] 웹사이트 南阿蘇鉄道の災害復旧調査結果について http://www.mlit.go.j[...] 2019-09-18
[6] 웹사이트 南阿蘇鉄道全線運転再開について https://www.mt-torok[...] 2023-06-03
[7] 뉴스 Quake-wrecked Kumamoto railway finally back in service https://www.asahi.co[...] 2023-07-15
[8] 간행물 鉄道ジャーナル社 1987-08-01
[9] PDF 鉄道事故調査報告書 https://www.mlit.go.[...] 運輸安全委員会
[10] 문서 現在日本最長のトレッスル橋は旧[[国道4号]]の[[青岩橋]] (189.0m) である。
[11] 간행물 南阿蘇鉄道の鉄道施設災害復旧調査に関する報告書の公表について http://www.mlit.go.j[...] 国土交通省 2017-04-17
[12] 웹사이트 南阿蘇鉄道の全線復旧は「5年程度」「65億円」…国交省が試算 https://response.jp/[...] イード 2017-04-17
[13] 뉴스 南阿蘇鉄道、23年夏に復旧 全線再開、熊本地震で被災 https://this.kiji.is[...] 2019-11-13
[14] 웹사이트 JR肥後大津駅へ乗り入れめざす 南阿蘇鉄道:朝日新聞デジタル https://www.asahi.co[...] 2022-03-11
[15] 웹사이트 豊肥線乗り入れ目指す 南阿蘇鉄道再生協 JRと協議へ https://www.nishinip[...] 2022-03-11
[16] 웹사이트 当初予算案9030億円 県政史上最大規模 半導体関連に重点投資:朝日新聞デジタル https://www.asahi.co[...] 2022-03-11
[17] 웹사이트 23年夏、南阿蘇鉄道→豊肥線乗り入れへ JR九州が方針、設計着手:朝日新聞デジタル https://www.asahi.co[...] 2022-03-11
[18] 웹사이트 南阿蘇鉄道、豊肥本線直通めざす - 空港アクセス鉄道計画に好影響か - 鉄道ニュース週報(250) https://news.mynavi.[...] 2022-03-11
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[22] 뉴스 南阿蘇鉄道に新駅検討 湧水トンネル公園付近に 高森町 https://www.nishinip[...] 西日本新聞 2018-03-08
[23] 웹사이트 南阿蘇鉄道沿線地域公共交通網形成計画 https://www.pref.kum[...] 高森町・南阿蘇村・熊本県 2021-11-26
[24] 웹사이트 南阿蘇鉄道高森線全線開通後時刻表 https://www.mt-torok[...] 南阿蘇鉄道 2023-07-16
[25] 웹사이트 南阿蘇鉄道時刻表 https://www.mt-torok[...] 南阿蘇鉄道 2024-05-10
[26] 웹사이트 ONE PIECE×南阿蘇鉄道 サニー号トレインの運行について https://www.mt-torok[...] 南阿蘇鉄道 2024-05-10
[27] 웹사이트 時刻表 http://www.mt-torokk[...] 南阿蘇鉄道 2016-10-29
[28] 웹사이트 時刻表 http://www.mt-torokk[...] 南阿蘇鉄道 2017-02-23
[29] 웹사이트 時刻表 http://www.mt-torokk[...] 南阿蘇鉄道 2017-04-18
[30] 뉴스 ドラえもん・コナン…キャラ列車が復興支援 南阿蘇鉄道 http://www.asahi.com[...] 朝日新聞社 2017-04-17
[31] 웹사이트 南阿蘇鉄道で「がんばれクマモト!マンガよせがきトレイン」運転開始 http://railf.jp/news[...] 交友社 2017-04-17
[32] 문서 南阿蘇白川水源駅開業祭 http://www.minamiaso[...]
[33] 서적 JTB時刻表 2012-03-01
[34] 뉴스 熊本地震、南阿蘇鉄道は運転再開の見通し立たず - 復旧義援金の口座を開設 https://news.mynavi.[...] 2016-04-25
[35] 뉴스 南阿蘇鉄道中松〜高森間、7/31運転再開! 熊本地震から復旧、トロッコ列車も https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2016-07-21
[36] 뉴스 南阿蘇鉄道が一部再開 全線復旧のめどは立たず http://www.asahi.com[...] 朝日新聞デジタル 2016-07-31
[37] 웹사이트 南阿蘇鉄道災害復旧工事(犀角山工区)安全祈願祭・着工式を行いました。 http://www.mt-torokk[...] 2018-03-06
[38] 뉴스 南阿蘇鉄道が上下分離方式に 国認定、来月移行 https://www.yomiuri.[...] 2023-03-11
[39] 간행물 南阿蘇鉄道の鉄道事業再構築実施計画の認定について https://wwwtb.mlit.g[...] 国土交通省九州運輸局 2023-03-10
[40] 뉴스 "「出発進行!」熊本地震で被災の南阿蘇鉄道、7年ぶりに全線運転再開" https://www.sankei.c[...] 産経新聞社 2023-07-15
[41] 문서 現在の只見線の一部を含む。
[42] 문서 旅客営業のみ廃止し、路線自体は日豊本線の貨物支線として存続したのち1989年廃止。



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